5. Ez jó felvetés. Zavaró volt néha, hogy lement az időmérő, majd átlépett ugye a bemelegítőre és elkezdett mindenki vadul chat-elni. Szerintem is, addig kell meghosszabítani ,amíg az összes VB tag el nem hagyja a szervert. Voltaképpen belemegítő edzés kezdetén is automatikus CHATSTOP lenne érvényben, addig míg a VB tagok ott vannak. Támogatom.

9./d. Érdekes lesz, ha ez elfogadsára kerül. mivel a következő idényben 2 futam / pálya lesz . Legalábbis így tudom .

9./e. Na itt a rajtbalesetnél szerintem egy kicsit keményebb szabályozás kellene, mert az a 20 mp az túró. Csak azért gondolom, hogy komolyabb szankció kellene, hogy eltünjön az "első kanyarban kell eldönteni mindent" effektus. Valami olyan kell, amit a 2 futamos felállás miatt jól lehet alkalmazni.

Én várom a további felvetéseidet .

1. A felvezető körös szabályzott sebességet NEM TÁMOGATOM, bár pont az első futamomon (Valencia) kerültem emiatt kellemetlen szituációba. Azért nem támogatom, mert az utolsó futam, Brno bizonyította, h igenis lehet szabályzott sebesség nélkül is korrekten teljesíteni a felvezető kört. Ehhez kapcsolódva megjegyezném, h a gumiégetést a felvezető körön büntetném, pl.: következő futamon egy utolsó rajthelyes büntetéssel.

2. Azt a javaslatot sem támogatom, h aki pl. 11 futamból csak 1-en vesz részt, azt vegyük ki a ponttáblázatból.
Miért is vegyük ki? Ha egy futamon vett részt, akkor egy futamon. Megérdemli az x pontját, magát bünteti azzal h nem vett részt több futamon Szerintem ebben semmi kivetnivaló sincs.

3. Én úgy tudom, h jelenleg egyedül én vagyok analóg kontrolleres, úgyhogy mint egyedüli érintett elfogadom az átsorolást

   

De már megint csak ketten beszélünk. :blahblah: :blahblah: :blahblah: :blahblah:

Mert ha szétbontjuk, esetleg 2x 10-12-en leszünk, ha meg nem lehet hogy 15 alatt lesz a létszám. (ez csak feltételezés)

És még azért is, hogy mindenki jól érezze magát, ne csak az első 5-6 ember.

Akkor pont ezért nem értem miért jut eszedbe az, hogy még bontsuk szét a mezőnyt...

Amúgy a múltkor is elkaptam a szerón egy részletbeszélgetést ezzel kapcsolatban, igazából most már érdekelnének ezek a célzások honnan jönnek...

ÉN IS, pont erre gondoltam a brno-i normális felvezető körrel. Szerintem nem kell itt szórakozni alsó, felső limittel! Satan "versenytempóban" nyomta Brno-ban, alig bírtam követni és a gumik, fékek tökéletesen felmelegedtek! Aki pedig leáll égetni a gumit és ezzel látványosan lassan teljesíti a felvezetőt, az kapjon büntetést.

A másik dolog ami még eszembe jutott!
Sokszor lehet tapasztalni, h xy megy a szerón 5-10 kört, mégis előkelő helyen van a HotLaps-on. (Offline tesztelés)
Azt hiszem neki felesleges 50 kört futnia, hiszen pályaismeret híjján aligha van!
Ezért azt javaslom, h vonjuk össze a 107%-os szabályt és az 50 körös limitet, konkrétan: csak arra a versenyzőre vonatkozzon a 107%-os szabály, aki 50 körnél kevesebbet futott a szerón!

   

A felvezető körről annyit, hogy lehet akármilyen szabályt alkotni, de az önmagában senkit nem gátol meg semmiben!
Autót emberek irányítják. A fejekben kell rendnek lenni! Hibázni pedig emberi dolog. Billentyűzettel pl. igen könnyen eldobom a vasat, ha melegíteni próbálom a gumikat és cikázok. Így inkább nem is erőltetem, mert nem ér annyit az egész.

A büntetések szigorításával kapcsolatban. Én annak örülnék, ha lenne valamennyi mozgástere a bíráknak a büntetések kiszabásának terén!

Nagyon komoly eszmecser folyik, azt látom.
Ügyesen, megfontoltan döntsetek.

Szerintem ebből is konszenzus lesz. Örülök!

Bár ha csak 1-5 mp-et kapok körönként az még elmegy.

Akkor látná az ember, hogy a közepe-vége hol is áll. Most csak azt látom, hogy a full profik hol állnak.

Ugyanúgy van ahogy eddig is volt, csak nincs pályánként külön bontva. Miután megnyitotted klikk mégegyszer a gyorskörökre és voálá ott lesz mindenki

Eddig is kb. 20 perc volt egy futam . Próbafutamokon lehet tesztelni, hogy mennyire jön be a népnek. Ha nem vevő rá, akkor még mindíg ott a 2x10 körös rendszer .

Üzemanyagfelhasználásban meg megint nem sokat nyom a latba, hogy most 10 kör vagy 20 perc. Aki tavasszal volt, úgy is tudja, hogy kb. mennyit tankolt és itt sem lesz nagy különbség. Szerintem .

Pontosan, idő lejárta után az élen járó fejezi be a versenyt amikor áthalad a célvonalon, a többiek utána mikor ők is áthaladnak.

2x20 perc legyen a versenytáv. Az előző bajnokin a 10 körös rush nekem nagyon rövid.

Azt tudod ugye, hogy a ~2 perces pályákon a tíz kör az ~20 perc...

Dzsaver: igen, írja a játék rendesen, hogy mikor jár le az idő. Na meg a kockás zászló is beleng, amikor ténylegesen vége van a játékos számára.

igen tudom, nagyon rövid volt az is, de most 2xer 20 lesz ami már elfogadhatóbb nekem.

Felőlem lehet 2x 25-30 perc is. Endurance-tól még így is messze van

Mivel nem is endurance, hanem touring car bajnokság.

Legyen úgy, hogy vagy 50 kör, vagy bizonyos időt el kell érni.
A VB-k megadják az időt. Aki nem éri el, körözzön.

Fix körszámnál ( ha minden pályán ugyanannyi kör a versenytáv) jogos, de mivel időre megy a verseny így nincs semmi értelme annak amit írtál

Mert nem mindenki olyan, hogy akkor megy el, amikor erre jó lehetőség van, hanem ha útól ér azonnal.
Tolja be, akkor is ha nem tud előzni, de akkor engem miért akadályoz.

Én is célba akarok jutni. Ha lassabban is.

A gyorsak induljanak elölről, a gyengébbek meg majd elbíbelődnek egymással.
Nem kell handycapp.

Inkább valami más legyen kitalálva. Hiába igyekezek nem fogok tudni gyorsabb lenni. Lesznek pályák, ahol nem lesz akkora különbség, de mi lassabbak is hadd tartsuk a mi jól megszokott tempónkat.

Kásahegy meg maradjon elöl.

Szóval kell a fordított sorrent .

Még el sem kezdődött az éles bajnokság, de nem kellene úgy állni hozzá, hogy a lapok már le vannak osztva!

Cöh, tiltakozom! Annál többet nem kapott tőlem, mint amennyit én tőle! Az, hogy nem tud vezetni az az ő baja!

A(z első nyolc) fordított sorrend meg igenis jó!

a plusz súlyt a bajnokság vagy hotlap alapján gondoltam, így valószínű csökkennének a különbségek és segítene egyben tartani a mezőnyt.

Ma én is jókat csatáztam Bakos Gáborral

Egyetértek. Sajnos sem a GRID bajnokságunkban nem szereztem pozitív tapasztalatokat ezzel kapcsolatban, sem az első hivatalos rFactor futamomon Valencia-ban az ominózus beragadásomkor, mikor totálisan visszaestem a mezőny végére.

Végül harmadikként végeztem, de egyáltalán nem volt leányálom számomra sem az a futam.

Jogos, az én szemszögemből pedig: sokkal mélyebbre tudom engedni az autót a féktávokon (ebben rejlenek a tizedek, mp-ek) mint azok a versenyzők, akik különböző segítségeket használnak, ezért fordult elő Valencia-ban is h nem szándékosan, de sajnos tény, h olykor-olykor lökdöstem az előttem közlekedőt. Ez senkinek sem jó. Sem az előttem haladónak, sem nekem, kizökkent ugyanis a ritmusomból és így nem tudom a saját tempómat autózni. Ha pedig szeretném megelőzni, már pedig miért ne szeretném megelőzni, hiszen ezért beszélünk autóversenyzésről, nem pedig sétakocsikázásról, belekényszerít egy olyan manőverbe, ahol ki kell tennem a vállam, aminek könnyen sírás lehet a vége. Persze, könnyű azt mondani h fékezzek hamarabb, de a verseny hevében eldobni több 100 körös tesztelés tapasztalatát és megsaccolni hirtelen az előttem haladó nem kicsit hosszabb féktávjait nem olyan olyan egyszerű. Hibázni pedig mint tudjuk a legnagyobbak is hibáznak

Abban pedig szinte biztos vagyok, ha lesz második futam fordított sorrenddel, akkor kétszer annyi óvás lesz mint eddig Úgyhogy én amondó vagyok az eddigi tapasztalataimból kiindulva, inkább versenyeznék velem azonos gyorsaságú versenyzőkkel, jobb a BÉKE!